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浙江废铁回收行业领先

来源: xN7a2Qfd 时间:2019-09-11 20:35:11

浙江废铁回收行业领先网易传媒副总编辑杨彬彬对记者表示,网易旗下的自媒体“网易号”已经始尝试机器人写作和翻译文章。网易还要把这项技术放给作者,方便作者提高写作效率,把更多时间用在对内容价值的判断和运营上,这些领域机器人暂时仍难以取代。“其实我的心态有点复杂。”杨彬彬坦言,但机器写作的初衷是为了让人可以专注于更有附加值的工作上去。“打败人类不是目的。”林元庆表示,研发人工智能的目的,终还是更好地为人类服务。自动驾驶也好,刷脸进景区也罢,都是为了更好地解放人类。

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”对此,记者去到广州市广骏二手车市场采访到了销员刘,他说:“谁敢收?你看对门家那辆雷克萨斯混动版都已经两年了,没有市场啊。”他向记者解释,目前新能源汽车二手车市场尚未形成,外界对新能源汽车的接受度本来就低,加上新能源二手车没有补贴,消费者就更没有兴趣了。“一辆新能源车拿来,要一两年才能掉,肯定亏死。”刘说道。除了没有市场,车商们的另一个担忧是动力电池的维修和更换费用。拿来的车多数已经接近更换期,电池坏掉的可能性很高。

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安倍晋三。资料图据共同社9日报道,安倍晋三9日在官邸向记者透露,已与美国总统特朗普电话会谈,就4月访美进行首脑会谈达成了一致。安倍还表示:“朝鲜以无核化为前提要求进行对话。日方对这一变化给予肯定。这是社会大力施压的成果。”

媒体的报道前大约一个小时,正在美国访问的青瓦台安保室室长溶在美国当地时间8日说,朝鲜高人委托韩方向美方转达他希望尽快与美国总统特朗普会面的意愿,特朗普已经同意在5月之前与会面,以推动“实现无核化”的目标。   另据韩联社报道,溶还透露,表示他将致力于无核化,并避免新的或试验。

3月5日-6日,溶率特使团访问朝鲜,与朝鲜人会谈。双方商定4月底在板门店韩方一侧韩朝两国首脑会晤。当地时间8日,溶和情报院院长徐薰开启为期四天的

我国电力牵引变压器发展开始于20世纪50年代至60年代,其标志件是1958年试制成功我国台SS1型干线电力机车牵引变压器。此后,国内企业先后研制成功SS3~SS9、TM1、DDJ1等12种交直传动电力机车用牵引变压器,以及A000、DJ、“蓝箭”、“奥星”、“先锋号”、“中原之星”等10余种交流传动机车及动车组用牵引变压器。 

图表1:电气化铁路牵引供电变压器设备发展历程

电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析

资料来源:前瞻产业研究院整理

由上述发展历程可知,我国牵引变压器设计、制造技术已取得长足进步,逐步与国外牵引变压器技术接轨,极大地了电力牵引总体线路对牵引变压器的需求,了电力机车及动车组用户的要求,为我国电气化铁路的发展作出了积极贡献。

在市场需求结构方面,我国电气化铁路牵引供电变压器设备的需求主要来源于高速铁路、普通铁路及城市轨道。近年来,我国不断加大对高速铁路投资,因此在高速铁路中应用电气化铁路牵引供电变压器设备的需求较多,2016年占比达到52.19%。值得一提的是,来自轨道交通的应用需求正快速增长。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速,相关需求还将进一步。

图表2:电气化铁路牵引供电变压器设备市场需求结构(单位:%)

电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析

资料来源:前瞻产业研究院整理

我国电气化铁路牵引供电变压器设备在不断发展中,市场规模亦有明显扩大。据前瞻产业研究院数据显示,年间,我国电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模逐年攀升,从2012年的29.98亿元增至2014年的41.18亿元;但在2014年后,市场规模出现下滑,到2016年约为33.52亿元。

图表年电气化铁路牵引供电变压器设备市场规模(单位:亿元,%)

电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析

资料来源:前瞻产业研究院整理

年间,电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模同样逐年攀升,从2011年的0.83亿KVA增长至1.29亿KVA。即便在2014年后产量规模出现下滑,但仍维持在1亿KVA以上,而且2016年降幅已有所缩小。

图表年电气化铁路牵引供电变压器设备产量规模(单位:亿KVA,%)

电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析

资料来源:前瞻产业研究院整理

电气化铁路牵引供电变压器的产值规模与产量大体一致,也由于2014年后下游需求量,产值规模出现一定下滑。到2016年,我国电气化铁路牵引供电的产值规模约为34.41亿元,降幅则缩小XX个百分点。

图表年电气化铁路牵引供电变压器设备产值规模(单位:亿元,%)

电气化铁路牵引供电变压器行业现状与趋势分析

资料来源:前瞻产业研究院整理

电气化铁路牵引供电变压器行业趋势分析

首先,在市场方面,截至 2016 年底,铁路营业里程达到12.4万公里, 其中高速铁路2.2万公里,城市轨道线路里程达4152.8公里,地铁、轻轨、快轨、有轨电车等多元化发展趋势明显。根据新修订的中长期铁路网规划,到2020年我国铁路网规模目标达到 15万公里,其中高速铁路3万公里。牵引供电设备和电力机车是电气化铁路的两大主要设备, 牵引变压器是牵引供电的核心。随着“十三五”期间高铁及城市轨道交通建设进一步加速,牵引变压器需求将大幅。

其次,在产品方面,我国电气化铁路牵引供电变压器设备根据电气化铁路连接的不同可以分为单相接线、斯科特接线、十字交叉接线和V/X接线等,而随着我国电气化铁路变压器产品的增多,其他接线的产品将会出现。

第三,在技术方面,我国电气化铁路牵引供电变压器设备未来仍将以轻量化、节能化、一体化、环保化、高可靠性等方向发展,逐渐加大研发投入力度,在高性能领域技术达到地位。

后,在区域方面,我国城际轨道交通以及高铁的布设主要集中在我国的东部沿海地区,这一市场区域主要的人口密度较大,因此对于交通的的需求量较大,建设的高速铁路、电气化铁路和城市轨道交通铁路的较多,从而致使这一趋势对于电气化铁路牵引供电的变压器设备需求较大。而随着我国经济发展战略的逐步发展和城市轨道规划的逐步落实,我国电气化铁路将会往我国中西部发展。

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沃尔沃发电机))绍兴发电机公司 2、对配电变压器违章加油  某电工对正在运行的配电变压器加油,时隔1 h后,该变压器高压跌落关熔丝熔断两相,并有轻微喷油,经现场检查,需要大修。造成该变压器烧毁的主要原因:一是新加的变压器油与该变压器箱体内的油型号不一致,变压器油有几种油基,不同型号的油基原则上不能混用;二是在对该配电变压器加油时没有停电,造成变压器内部冷热油相混后,循环油流加速,将器身底部的水分带起循环到高低压线圈内部使绝缘下降造成击穿短路;三是加入了不合格变压器油。  3、无功补偿不当引起谐振过电压  为了降低线损,提高设备的利用率,在《农村低压电力技术规程》中规定配电变压器容量在100 kVA以上的宜采用无功补偿装置。如果补偿不当在运行的线路上总容抗和总感抗相等,则会在运行的该线路及设备内产生铁磁谐振,引起过电压和过电流,烧毁配电变压器和其它电气设备。  4、系统铁磁谐振过电压  农网中10 kV配电线路由于长短、对地距离、导线规格不一致,再加上配电变压器、电焊机、电容器以及大型负载的投切等运行参数发生很大变化时,或10 kV中性点不接地系统单相间歇性接地可能造成系统发生谐振过电压。一旦发生系统谐振过电压,轻者是将配电变压器高压熔丝熔断,重者将会造成配电变压器烧毁,个别情况下将引起配电变压器套管发生闪络或。  5、雷电过电压  配电变压器按规定要求必须在高、低压侧合格的避雷器,以降低雷电过电压、铁磁谐振过电压对变压器高低压线圈或套管的危害。主要有以下原因造成配电变压器过电压而损坏:一是避雷器试验不符合要求,避雷器一般是三只避雷器只有一点接地,在长期运行中由于年久失修、风雨打造成严重锈蚀,气候变化及其它特殊情况造成接地点断或接触不良,当遇有雷电过电压或系统谐振过电压时,由于不能及时对大地进行泄流降压因而击穿变压器;二是因多数变压器都在公司投了保,由此而产生的重公司赔偿、轻维护管理,有的用户认为变压器参加了,避雷器与否、试验与否都无所谓,反正变压器坏了公司负责赔偿,也是多年来配电变压器损坏严重的一个重要因素;三是只重视变压器高压侧避雷器的试验,而轻视低压侧避雷器的试验,因变压器低压侧不避雷器,在变压器低压侧遭雷击时,产生逆变对变压器高压侧线圈进行冲击的同时,低压侧线圈也有损坏的可能。  据报道,瑞士艺术家利特曼在奥地利的“韦尔特湖足球场”内,打造了名为“致森林-大自然不灭的吸引力”的大型装置艺术。它的灵感来源于一幅反乌托邦的画作,在那副画里,人类只能在特定人造场所内才看得到森林,就像只能在动物园里看到濒危动物一样。  利特曼的作品出现在空旷的体育馆草地上,里面有299棵不同品种的树木,包括桤木、白杨、白柳、鹅耳枥、枫木和橡木等,有些甚至重达6吨以上。壮观的树林与观众席、混凝土地面及泛光灯融为一体,形成了强烈的视觉效果。

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